高铁之前铁路运营的3个特点：
- 超负荷
- 慢速度
- 低效率
发展高速铁路势在必行
- 世界第一条——1964 年
时速高于 250km/h——被称为
高铁
- 未来十年——再建 1 万公里——形成八纵八横的铁路网
高架桥梁
九个案例
大胜关长江大桥：
- 关注主跨——净空——32m（很大）——为通航提供便利
- 钢桁架桥——首个六线铁路桥——最高设计时速 300km/h
- 桥墩——难度很大——第一步：围挡、排水，最后成为桥墩
- 承重18000t，钢材 Q420（一般 Q235）
晋陕黄河特大桥：
- 全长 9969m，高铁黄河第一桥！
- 关注为什么有这么多的桥墩？
- 特殊土质地区——不均匀沉降——需要平顺性，不允许沉降。
- 桥墩上部 50m，下部 100m，此处地震烈度
8 度
北盘江特大桥：
- 需要一个索道——将构件进行传送
- 使用组合结构——钢管混凝土——外侧是钢——内侧是 C80 混凝土
- 为什么使用钢管混凝土
- 泉州酒店——钢结构柱子——容易失稳——容易垮塌
- 所以钢管混凝土、钢筋混凝土、混凝土更能承受超载
济南黄河大桥：
- 设计时速 350km/h，五跨
- 使用了70 多万个螺栓——疲劳荷载情况下容易变松——需要考虑！
- 并且容易生锈！
金沙江特大桥
- 公铁两用桥——难度大
- 桥墩平均高 80m，上线 4 线高速铁路——下路 6 车道城市快速主干道——首例
- 公铁两用特大桥采用了公路桥面柔性吊杆和铁路桥面刚性吊杆的刚性、柔性吊杆相结合的结构，系国内首例——
UHPC
天兴洲长江大桥：
- 有水平——悬索桥——希望有最大的跨度
- 设计寿命 100 年
- 上层桥面——设计速度 60km/h
- 下层为双向四线铁路——设计速度 200km/h
- 保证斜拉索不生锈——保证内部没有缺陷
- 生产特种钢铁——特种材料还有很长的路要走
郑新黄河大桥：
- 很长
- 速度 100km/h，铁路 350km/h
- 反应其安全性
沪通长江大桥：
- 连接张家港和南通的桥梁
- 首座超过千米的公铁两用桥
- 一个桥墩——6 个塔吊——使用了
Q500级的高强度结构钢——2000MPa的斜拉索——不能太粗 - 最大索长 576m，重 84t，能抵御 14 级台风，8 级地震，10 万吨级船舶撞击
丹昆特大桥：
- 长，真的长——164.851km
- 桥基打入地下数十米的岩层中——将沉降控制在毫米范围内
桥梁施工的过程
桥墩施工
- 打地基
- 绑扎钢筋
- 拼模板
预制梁架施工
- 运输
- 提梁
- 合拢（这个过程比较危险，需要进行施工计算
无砟轨道
为什么不能使用有砟轨道？——震动、危险
- 使用无砟轨道
- 德国博格板
- 日本版式轨道
- CA 砂浆——水泥沥青砂浆
轨道板：
预制的，水泥沥青砂浆——3cm~5cm 厚的
细砂：容易吸水——流动性大
粗砂：比表面积小——易沉降
乳化沥青生产线
- 将沥青加热到熔融——打散——然后分布在乳化剂的溶液中
- 灌注施工——高流动性
- 微观结构（尚未反应）
- 一小时后
我国的真实案例
- 产生了缝隙——怎么传力？
- 这种材料的收缩很大——硬化后产生巨大的缝隙
- CA 砂浆怎么劣化的？——也很重要
